Den Utökade Bytesintervall Debatt
Motorolja, bilens livsblod, Àr ocksÄ livsnerven inom bilindustrin eftermarknaden. Effekten av gasolja pÄ eftermarknaden överstiger dess över 5 miljarder dollar i annualsales. Den traditionella oljeförÀndringen tjÀnar som en ledning för att utföra andra automotivunderhÄllsuppgifter, oavsett om fordonets Àgare Àr en do-it-yourselfer eller en do-it-for-consumer, som genererar miljarder dollar i försÀljning till ÄterförsÀljare och serviceleverantörer.
Oljans betydelse för eftermarknadens ekonomiska hÀlsa blir emellertid för givet. Detta kan verkligen förÀndras under de nÀrmaste Ären. Den vÀxande offentliga missuppfattningen om vÀrdet offrequent oljebyten förÀndras och förvirring över svÄra kontra normliga körvanor har genomgÄtt det genomsnittliga oljebyteintervallet till 5, 200 miles lÄngt ifrÄn den rekommenderade 3 000 milen. Dessutom Àr olja inte immune de dramatiska förÀndringarna i fordonsteknik som behövs för att möta miljöfrÄgor och drivkrafter frÄn regeringen och bilisterna. Tillsammans kan dessa förÀndringar fÄ en djupgÄende inverkan pÄ hela eftermarknaden, allvarligt begrÀnsande industrins försök att utnyttja uppskattade 60 miljarder dollar i odefinierat underhÄll av fordon.
Oljebyte som utlösare
"OljeförÀndringen, oavsett om den utförs av en tekniker pÄ en serviceanlÀggning eller görs av konsumenten hemma, utlöser andra underhÄllsuppgifter som ökar försÀljningen av detaljhandel och service", sÀger AlfredL. Gaspar, AAIA VD och koncernchef. "Det utökade avloppsintervallet Àr definitivt mer Àn bara motorolja. Oljebyten Àr en katalysator, det blir konsumentintegrerade servicecenter och detaljhandeln för bilar. Ju oftare konsumenterna byter ut oljan, desto mer lönsamma industrin kommer att vara i hela distributionskanalen. "
Idag gÄr diskussionen om förlÀngda avloppsintervaller pÄ 60 procent av konsumenterna som tror att de bör Àndra sina oljor var 3 000 mil och 40 procent av konsumenterna som inte ser en reasonto byta olja tidigare Àn 5 000 mil eller mer.
Enligt en Pennzoil / Quaker-Statestudy utför 92 procent av DIYers som byter olja sina andra uppgifter, inklusive:
- 74% tvÀttar sin bil
- 57% kontrollerar sin transmissions- och bromsvÀtska
- 51% kontrollera antifrost / kylvÀtska och maskinvÀtska
- 31% kontrollbÀlten
- 30% lÀgg till tillbehör
- 24% kontrolldÀck
- 15% kontrollera luftfiltret
Inköp av motorolja och kemikalier av DIYers stÄr för enbart fyra procent av den sammanlagda bilförsÀljningen pÄ 162 miljarder dollar under 2000, enligt AAIA Factbook.
DIFMers som har sina oljor förÀndrats typiskt har andra förfaranden som utförs av tekniker, inklusive byte av wipers och blad, tillsats av motor / brÀnsletillförsel, instÀllningstjÀnster, bromsservice, ersÀttning av stötar och stötar, tömning och pÄfyllning av radiatorer, differentialtjÀnster och andra tjÀnster.
"Förutsatt att den nuvarande oljebyteintervallet för DIFMers Àr cirka 5, 200 miles, ger varje 100-mils reduktion av snabba smörskunders oljebyteintervaller 105 miljoner dollar i försÀljning för industrin", sÀger Marc Graham, VD, Jiffy Lube International, andchairman of AAIA. "Om konsumenterna hade fÄtt oljan att byta pÄ 4 200 mil, skulle eftermarknaden uppleva ytterligare 1 miljard dollar."
En svÄrighetsfrÄga
Denna utbredd brist pĂ„ förstĂ„else som förorsakats av förvirring över normala vs. svĂ„ra körvanor. OcksĂ„ förvĂ€rrar förvirringen Ă€r vanliga konsumentmedierapporter som tyder pĂ„ att svĂ„ra serviceintervaller Ă€r en bluff. Ăven vissa tillverkare utökar förlĂ€ngda avloppsintervaller Ă€r en fördel med sina oljor eller filter.
NÀstan alla nya fordonsÀgare anger att svÄra förare bör byta olja varje 3 000 mil. De flesta förare anser sig inte vara svÄra förare, Àven om de faktiskt Àr.
En konsumentundersökning bestÀlld av Pennzoil / Quaker-Stateasked 3, 300 konsumenter om de var svÄra förare. Vid frÄgan om ingen definition antog 85 procent av respondenterna att de var normala förare, och endast 15 procent tyckte att de var svÄra. NÀr de angivna parametrarna definierar svÄr körning svarade 55 procent att de faktiskt var svÄra förare.
"Det finns en enorm möjlighet för vÄr bransch att utbilda förare om normala mot svÄra serviceintervall, för att hjÀlpa till att öka vÄr marknadsplats genom att gÄ efter obefintlig underhÄll av fordon, sÀger Gaspar.
Alla fartyg WillRise med tidvattnet
AAIAand ÄterförsÀljare och tillverkare medlemsföretag har samarbetat pÄ omfattande konsumentforskning för att bestÀmma vad det kommer att ta för att inspirera fordonsÀgare och operatörer att vilja ta bÀttre hand om sina nÀst största investeringar.
Initialt var mÄlet att bestÀmma om konsumenterna ens skulle vara villiga att lyssna pÄ ett meddelande som skulle leda till en beteendemÀssig och attitydförÀndring mot fordonsomsorg och underhÄll. Forskningen visade att konsumenterna genom en stark kÀnslomÀssig överklagande, snarare Àn en rationell överklagande, skulle kunna uppmuntras att ompröva fordonsvÄrd och underhÄllsÄtgÀrder. Baserat pÄ detta bevis har kampanjen utvecklats till creativeexecution-scenen. NÀr meddelandet utförandet Àr bestÀmt och testat noggrant, kommer kampanjen sannolikt att gÄ vidare till en testmarknadsfas för att testa hypotesen av den nationella kampanjen. Om man antar en framgÄngsrik marknadskampanj i testet, kommer industrin att uppmanas att delta i en fullblÄst nationell kampanj som kommer att konkurrera med initiativen frÄn flÀsk-, nötkötts- och mjölkindustrin.
Messing med systemet
Till skillnad frÄn mÄnga av dagens fordonskomplicerade komponenter som orsakar mardrömmar för eftermarknaden för grossist- och detaljhandeln, fortsatte oilhas att vara ett extremt enkelt föremÄl att sÀlja, bÄde i butiker och servicebÄtar. Det finns ett tydligt universum av oljetyper och varumÀrken som nÄgon grossisthandlare behöver lagra för att möta kundernas potentiella behov.Vidare kan de flesta konsumenter, Àven de med begrÀnsad kunskap om fordonsteknik, enkelt vÀlja en olja som kommer att behÄlla driften av sitt fordon.
Naturligtvis Àr formuleringen av olja för dagens högpresterande motorer ytterst komplicerad och krÀver en betydande mÀngd utvecklingsarbete frÄn bilföretag, oljebolag och additiva producenter. Skönheten i oljekategorin har varit att komplexiteten hos motorolja har hÄllits bakom en skÀrm av relativt enkelhet. TyvÀrr har den ökande sofistikeringen av fordonsteknologin inte lÀmnat oljan otrolig och en vÀxande kontrovers har bryggt mellan tillsatsproducenter, oljebolag och fordonstillverkare. Om det inte löser sig ordentligt, kan stormen ta itu med den enkelhet som har gynnat alla upp och ner distributionssystemet, inklusive den viktigaste parten, konsumenten.
Att gÄ bakom kulisserna
För att förstÄ kompositionen av denna bryggningsstorm, Àr en kort tur bakom kulisserna av oljebranschen nödvÀndig. Turen börjar den mest erkÀnda delen av oljeindustrin: thedonut och starburst-mÀrkning finns pÄ nÀstan all olja som sÀljs i delbutiker och i serviceanlÀggningar. Det hÀr klassificeringssystemet har funnits i decennier, men fÄ konsumenter förstÄr vad det betyder. Klassificeringssystemet har dock hjÀlpt bilister och installatörer att vÀlja rÀtt motorolja för rÀttanvÀndning och har sÀkerstÀllt att produkterna hÄller takt med de snabba framstegen inom ingenteknik.
DonutmÀrket bestÄr faktiskt av tre olika klassificeringssystem som administreras av Society for Automotive Engineers (SAE) och American Petroleum Institute (API). Medan varje system skiljs i betydelse och verkstÀllighet, arbetar bÄda systemen tillsammans för att hjÀlpa till att definiera oljens egenskaper.
Dekonstruktion av munstycket
SAE-systemet, som Àr det Àldsta, upprÀttar sju olika motorolja viskositets klassificeringar eller betyg. Sinceoil blir tjockare vid lÀgre temperaturer och tunnare vid högre temperaturer desto lÀgre SAE-nummer, desto bÀttre för vinterkörförhÄllanden och vice versafor sommarförhÄllanden. I början inkluderade dessa klassificeringar endast ett nummer, sÄsom SAE 5W, 10W, 20 eller 30. Den lÀgre siffran tillsammans med "W" -klassificeringen indikerar att oljan Àr inriktad pÄ vinterkörning. Highernumbers utan W visar att oljan Àr inriktad mot sommar körning. Detta innebar att bilister skulle behöva anvÀnda olika oljeklassificeringar för varje sÀsong. Utvecklingen av flera viskositetsförbÀttrande tillsatser tillÄts emellertid för utveckling av en klass för alla körförhÄllanden. DÀrför nuvarande klassificeringar pÄ 5w30 och 10W40 som tillÄter en olja att uppfylla viskositetskraven för bÄde heta och kalla temperaturer.
API-klassificeringssystemet definierar prestandegenskaperna baserat pÄ prestanda för oljebelastning, motorhastigheter, hastigheter och temperaturer. Under detta system betyder "S" medel för bensindrivna motorer medan en "C" betecknar olja för dieselapplikationer.Den andra bokstaven i koden anger vilken skyddsnivÄ oljan ger för motorn. Den lÀgsta skyddsnivÄn Àr "A" och högst Àr "H". Nuvarande högpresterande bensinmotorsystem krÀver en högre skyddsnivÄ frÄn oljan. och dÀrför rekommenderas SH för de flesta senmodellfordon.
Den sista delen av donutklassificeringslabeln Àr termen "Energibesparing" som infördes underArabs oljeembargo pÄ 70-talet. Energibesparande motoroljor utvecklades förorsakade motorns inre friktion och minskar bensinanvÀndningen. Industrin krÀver nu en andra nivÄ av specifikationer för att möta energibesparingar, som kallas "Energy Conservation II".
Starburst Reasoning
Motorfordonstillverkarna inser att alla omrÄden som omfattas av donutetiketten Àr fÄ konsumenterna hade nÄgon aning om hur man vÀljer rÀtt motorolja. Skriv in "starburst" -iketten, som försökte förenkla systemet för bilÀgaren genom att utveckla en ytterligare etikett som visade att motorns olja var tillrÀcklig för att anvÀnda onlate-modell, högpresterande motorer. En starburst kan bara visas pÄ etiketten om oljan Àr API SH / CD, uppfyller energibesparande II-standarder och Àr eitherSAE 5W-30 eller 10W-30.
Ăndra krav
Den konstanta utslÀppskontroll som krÀvs av den federala regeringen har tvingat bilbolagen genom en grupp som kallas International Lubricant Standards Acceptance Committee (ILSAC), skapar en mer aggressiv roll i att krÀva ny aggressiv olja för att hjÀlpa till att uppfylla standarder. Denna stress har lett Detroit att krÀva ett snabbare system för utveckling av nya specifikationer. Denna efterfrÄgan pÄ förÀndring har emellertid lett till friktion mellan oljebolagen, bilföretag och additivtillverkarna som normalt har goda krav pÄ de andra tvÄ.
Faktum Àr att det amerikanska kemikaliemyndigheten (ACC) förra Äret förklarar att det nuvarande systemet Àr otillrÀckligt för dagens fordon och krÀvde ett nytt system dÀr bilföretag skulle arbeta med tillsatsföretaget för att faststÀlla specifikationer för varje specifik motorapplikation. Specifikationerna som utvecklats av tillsatsföretaget och bilbolaget skulle betraktas som proprietary och skulle inte offentliggöras, liksom dagens API och SAE-standarder. Under detta scenario kan det finnas en annan oljeformulering för varje fordonssystem. Det hÀr stÀller inte bara frÄgor för oljebolagen, utan Àven pÄ marknaden och konsumenterna. Hur mÄnga olika oljeklassifikationer skulle en ÄterförsÀljare vara tvungen att lagra, och hur skulle explosionen av olja SKGs i affÀren pÄverka priset?
Men mÄnga i branschen donot vill fullstÀndigt skrapa ett system som har fungerat sÄ bra under de senaste Ären, och oljebolagets och fordonstillverkarnas insatser pÄgÄr för att effektivisera systemet sÄ att nya specifikationer kan utvecklas, godkÀnnas och placeras pÄ marknaden i en högre takt.
Medan alla parter Àr inblandade i de aktuella förhandlingarna Àr det oklart hur lÄngt det specifika systemet kommer att fungera. Det Àr emellertid klart att industrin frÄn början till botten sannolikt kommer att se en snabbare förÀndringshastighet som kommer att lÀgga till eld i denna en gÄng serenekategori.
Konsumenten först!
Oavsett om det Àr förÀndringarna i förbrukningsmannen för oljebyte eller sjÀlva oljan, Àr kategorin för viktig för industrins framtid att ta en baksÀtet. I stÀllet mÄste industrin se en aggressiv roll nÀr det gÀller att utbilda konsumenterna om vikten av olja till fordonet. SÄdan ÄtgÀrd kommer att betala stora utdelningar bortom kategorin, öka till ett stort antal andra objekt. Dessutom mÄste branschen varna för att skydda sina kunder frÄn försök frÄn tillverkarna att minska valpriset. Det Àr uppenbart att det Àr avgörande för industrins framtid att konsumenterna fortsÀtter att hitta denna produkt bÄde lÀtt och prisvÀrd för inköp, vare sig det Àr hos snabbslam eller deras lokala bilhandelsbutik. Strongoil produktförsÀljning innebÀr att alla vinner, frÄn konsumenten hela vÀgen upp till tillverkare av tillverkare.