Återvinning - Den Ursprungliga Återvinningen


Återvinning - Den Ursprungliga Återvinningen

För tio eller 15 år sedan, skulle auto technicians bygga upp hårda delar till kunder i butiken. Idag fungerar det systemet inte, för konsumenterna har inte tid att vänta och inte vill betala för den extra arbetskraften. Återvinning löser nu dessa problem, och det är till och med en av de största produktkategorierna inom eftermarknaden för bilar.


Hela tillverkningsindustrin genererar cirka 65 miljarder dollar i försäljningen, med bilsegmentet som motsvarar 37 miljarder dollar av den totala.

"Denna bransch är en balanserad handling, och verksamheten i sig är inte glamorös", säger Rick Andrulis, vice vice president för försäljning och marknadsföring vid Springfield Remanufacturing. "Du har en nyhetskvalitet för kostnadsöverväganden, så marginalerna är täta." Återvinning börjar med en greasycore som behöver rengöring. Denna plikt faller i allmänhet till personer på grundnivå, genom att göra demonteringen. Kärnor består av hårda delar såsom motorblock, vevaxlar, ventiler, stånglager och kamaxlar. Högkomponenter som ärmar, packningar och lager är alltid ersatta.

Renare, Bättre, Billigare

Återförsäljare kan korrigera produktfel som uppstår efter den typiska OEM-garantin på 50 000 miler löper ut. Kostnaden för en remanufactured del är i allmänhet 30-50 procent av vad en ny del skulle kräva, eftersom arbetskraft, energi och råvaror är bevarade. Bill Gager, VD och koncernchef för Automotive Parts Rebuilders Association (APRA), sade att återvinningsindustrin mellan 80 och 85 procent mindre energi än att producera en ny del. Arbete, bearbetning och råvaror sparas, medan kemiskt avfall och energiförbrukning minskar drastiskt - allt som gör att verksamheten lutar.

"Mycket av kostnadsbesparingarna kan hänföras till det faktum att priset på inledande verktyg och utvecklingsfält i den omarbetade enheten", säger Tony Perticari, vice vd för salesand marketing på Crown Remanufacturing, Inc. "Det här är inte att säga att vi inte gör det möjligt för delar som inte är lättillgängliga på eftermarknaden. Wesimply bjälkar mycket av kärnan, och det håller kostnaden nere. "

" OE: erna ger inte mycket credenceto problem som inte är stora tillräckligt för att orsaka återkallande, medan remanufacturingindustrien kan ta itu med mycket specifika, kortvariga tekniska brister ", säger DavidDeegan, vice vd vid Engine Lab i Tampa, Inc. Faktum är att OE ofta ser till återförsäljare leverantörer att lösa återkommande delfel.

"Förutom kostnadsbesparingarna har många remanufacturedparts omfattande garantier för att öka konsumenternas förtroende, säger Perticari." Denna verksamhet har funnits i 50 till 60 år, och de flesta av de stora företagslagen har samma förfining och QS / ISO-certifiering som tier 1 leverantörer. "

Miljövänlig

Den genomsnittliga bilägaren är omedvetna om miljöfördelarna med en omarbetad del."Det finns en hel grönare som återförsäljningssektorn har förbisett i åratal. Konsumenterna är användarvänliga produkter och det finns data som visar att gröna företag växer snabbare än sina konkurrenter", säger Michael Cardone, Jr., VD och koncernchef för CardoneIndustries, Inc. "Men det är svårt att få folk att spendera pengar på återvinning, det är lätt att sälja omarbetade varor, eftersom kostnaden är lägre. Människor inser inte att de spenderar på återvinning, säger Deegan.

Kostnaden för en remanufactured partis generellt 30-50 procent av vad en ny del skulle kosta, eftersom arbetskraft, energi och råvaror är bevarade.

Konsumentutbildning

Automotive Repower Council håller på att utveckla en nationell kampanj för att utbilda konsumenterna inom återanvändning. Genom att samla feedback från konsumentfokusgrupper och distributörer och installatörer hoppas de kunna utarbeta ett meddelande som hjälper konsumenterna att förstå värdet av omarbetade delar.

"Industrin är under en skugga när det gäller konsumentmedvetenhet. Jag tror inte att de flesta konsumenter inser hur mycket av en omarbetad del är faktiskt ny. På samma sätt tror många konsumenter att de får en helt ny motor, när de faktiskt är buyremanufactured, "sade Andrulis. Upp till 90 procent av ersättningsmotorerna, överföringarna, CV-fogarna, förrätterna, rack- och kuggaggregat, bromsar och alternatorer finns tillgängliga på marknaden.

Lagstiftningsutmaningar

Nya delar installeras på nya fordon, där de slutligen misslyckas på grund av normalt slitage eller designsvagheter. Kärnorna går sedan till en återförsäljare, som bygger om delen och lägger den på ett fordon. Detta kan fortsätta i evighet, såvida inte cykeln avbryts.

Fordonsskrottsbestämmelsen i energipolitiska lagen från 2002 (S. 517) som senat senat senat skulle ha hotat denna cykel. Handlingen godkände federala bidrag till statsprogrammet ger monetära incitament för bilister att skrota fordon 15 år och äldre. Denna lagstiftning skulle ha skadat industrin på många nivåer och eliminerade kärnor ur omlopp för att eliminera eftermarknadens primära kundbas av äldre fordon.

"Nästan hälften av fordonets befolkning i USA är 10 år eller äldre, så det skulle ha påverkat industrin väldigt mycket. Lagen skulle ha skadat låginkomstmänniskor, som inte har råd med bilar och miljön eftersom genomsnittlig bränsleekonomi för en ny vehicleis mycket lägre än för 15 år sedan, säger APRA: s Gager.

Europas upphovsrättsliga fordonsdirektiv kräver att OE tar tillbaka sina produkter i slutet av sin livscykel och använder återvinningsbara material. "I USA har vi redan det här systemet inom vår tillverkningsindustri," sa Cardone. Om något borde vi fokusera på att skapa strängare krav på hantering av skrotat fordon, försäkra återvinning av kärnor. "

" Just nu ser vi huvuddelen av våra försäljningar i den 4-10 åriga fordonskategorin " Perticari sa."Men när du överväger den förbättrade kvaliteten på de fordon som produceras idag och mer långsiktiga garantier erbjuds, är det tänkbart att bilar kommer att vara på väg i 20 år eller längre inom en snar framtid."

Lagstiftning kring omborddiagnostik eller OBD II, är den andra stora utmaningen för industrin. Eftermarknadstillverkare och återförsäljare måste ha tillgång till kritiska OBD II servicetools och information för att producera komponenter som kommer att fungera korrekt med fordonens sofistikerade inbyggda datorer. Emellertid kämpar OEM: erna för att upprätthålla total kontroll över programvaran som kör OBD II och andra elektroniska kontrollenheter.

"Faren med OBD II är att leverantörerna i EU är kontraktsmässigt bundna att hålla ut designspecifikationer från den fristående eftermarknaden under ett visst antal år", säger Deegan. "Vi har också problem med komponentköp. Vi ser några stora motorreparationer på 2000-01 modeller, men 70-80 procent av de delar som behövs för att göra de reparationerna måste komma från de oe, vilket påverkar min prissättning. "

Naturligtvis är behovet av uppfinningens moder och det finns industrin som ser möjligheter i regeringens reglering. "De flesta företag stöter när regeringen höjer normerna och pekar på förordningar, men jag ser det som en utmaning. Gör det tuffare, vi kommer bara att gå ett steg framåt, säger Cardone.

Andrulis, som betjänar tunga och jordbruksmarknaderna, anser att miljölagstiftningen faktiskt har hjälpt sin verksamhet. "Medan du inte kan installera en icke-EPA-certifierad motor ina truck, finns det inget som hindrar dig från att omarbeta befintliga en. Enligt EPA stöder allt vi stöder en befintlig produktlinje. "

Katastrofala delfel minskar, till den punkt där produkterna slutligen inte kommer att misslyckas.

Konstant Innovations

Den största utmaningen för tillverkningsindustrin är att hitta ett sätt att återuppbygga de elektroniska och hydrauliska system som installerats på dagens bilar. "Vi återuppbygger ofta elektriska styrenheter som konstruerades för 10, 15, 20 år sedan. kursen, enheterna är uppgraderade med nuvarande teknik och våra kunders fördel av förbättrad prestanda och hållbarhet för den resulterande produkten ", sa Perticari.

För några år sedan upptäckte en Cardone ett problem i en av sina elektroniska styrenheter. Reparera enheten med att byta alla 270 motstånd på kretskortet, vilket tog dagar att göra med hand. I stället för att ge upp, utvecklade Cardones tekniska avdelning ASR 9000-roboten, som kan ersätta chipsen på 15 minuter. "Vi har investerat miljoner i att utveckla anpassade verktyg och processer. ABS-system och elektroniska styrenheter är mycket komplicerade, men i vissa fall remanufacturingis det enda alternativet för reparation, eftersom tekniken ändras vart 18 månader, "Cardone sagt.

"Crown söker alltid sätt för att förbättra tätningsegenskaperna på hydrauliska enheter", säger Perticari. "Nyare och mer miljövänliga metoder för rengöring och återvinning av avfall är också viktiga för alla kvalitetsreparatörer."

Vissa återförsäljare erbjuder vad som är känt för att bygga upp och återvända, eller R & R-alternativet. Denna process spår komponenterna i en kärna genom remanufacturesystemet, så att originalparten återlämnas till kunden. Klassiska bilentusiaster föredrar denna metod eftersom de har en avsevärd investering för att behålla de ursprungliga delarna av fordonet.

Trimning av fett

Återvinning av Lean innebär snabbare genom ökad effektivitet i verksamheten. För att hjälpa företag att anta strategier började Rochester Institute of Technology erbjuda ett universitetsprogram som är skräddarsydd för återförsäljare, som undervisar rengörings-, monterings- och testtekniker. National Center for Reman-Ufacturing och ResourceRecovery är en annan organisation som hjälper små till medelstora företag som inte har egna resurser att ta itu med industrins problem.

"En sak vi" titta på ishelping företag diversifiera sina produkt erbjudanden att kudda mot slumpsin automotive m arket ", säger Gager." Vi tittar på hur vi kan strömlinjeforma processen att omvandla en använd kärna till en färdig produkt samtidigt som marginalerna av fel som orsakar produktfel samtidigt minskas. "Garanti återgår till en annan huvudvärk. Ofta returneras en produkt utan upptäckta brister. Detta är vanligtvis ett resultat av dålig diagnostik på installationsnivå, enligt Gager.

"Produktkonsolidering är en pågående process genom vilken vi försöker minska antalet SKU: er som våra kunder lager, vilket innebär att de täcker täckningen och tillgängligheten som de behöver för att betjäna reparationssektorn, säger Perticari. icke-mervärdekostnader i våra produkter. "

" Katastrofala delfel minskar, till den punkt där produkterna i slutändan inte kommer att misslyckas. I en mening arbetar industrin mot sin egen nedgång, säger Andrulis. "Vi ser redan på att skifta några av våra affärer till tredje världsmarknaderna, där fordonets befolkning är äldre. "

Upp till 90 procent av de nya växlarna, överföringarna, CV-lederna, förrätterna, rack- och drevenheterna, bromsar och alternatorer tillgängliga på marknaden är omarbetad.

Frälsning framtiden

Eftersom det datoriserade innehållet i fordon ökar, ersätts mekaniska komponenter med elektroniskt styrsystem, och återföringsprocessen blir alltmer komplex. Reman industryexperts är överens om att för att vara före konkurrensen måste företagen ständigt beakta processer för att förhindra kostsamma ergonomiska skador, minska behållningen och återvinna så mycket kärninnehåll som möjligt. Eller låna ord av enCardone-anställd, "räddning, räddning, räddning!"

Reprinted med vänligt tillstånd av Automotive Aftermarket Industry Association.

Videoklipp Relaterade Artiklar: Återvinning av plastförpackningar.