Inom Canadas Eftermarknad


Inom Canadas Eftermarknad

Försäljning av eftermarknadsprodukter till kanadensare är mycket som att sälja automotiveaftermarket-produkter till amerikaner, men att erkänna skillnaderna kan leda till framgång eller misslyckande på den kanadensiska marknaden. Denna artikel kommer att lyfta fram ett antal statistiska fordons eftermarknadsskillnader mellan Kanada och Förenta staterna.


Försäljning av eftermarknadsprodukter till kanadensare är mycket som att sälja automotiveaftermarket-produkter till amerikaner, men att erkänna skillnaderna kan leda till framgång eller misslyckande på den kanadensiska marknaden.

Denna artikel kommer att lyfta fram ett antal statistiska fordons eftermarknadsskillnader mellan Kanada och Förenta staterna. Oavsett om du redan har ett kanadensiskt dotterbolag, en kanadensisk försäljningsagent eller om du tänker göra affärer i Kanada för första gången, bör du erkänna dessa statistiska skillnader när du förbereder dina affärsplaner eller marknadsplaner.

Allting börjar naturligtvis med konsumenten. Kanadensare konsumerar tre gånger så många munkar per capita som amerikaner. Den mest framgångsrika donutfranchisen i Kanada, Tim Hortons, har 2000 butiker; Krispy Kreme i USA har ungefär 210. Det finns en donutbutik iCanada för var 9: e, 700 personer. Faktum är att kanadensare konsumerar mer munkar percapita än något annat land i världen. Denna punkt illustrerar att det stora antalet likheter mellan de två kulturerna, kanadensarna och amerikanerna har en del subtila kulturella skillnader.

Kanadensare och amerikaner är vänner och allierade, kusiner som delar en bit land. Vi har en hel del gemensamt, men för att förstå den kanadensiska sinnena och demografiken behöver man bara de två ländernas ursprung. Den amerikanska drömmen började med en revolution, Kanada utvecklades som en självständig nation, långsamt och försiktigt.

Dessa kulturella skillnader återspeglas inte bara i konsumtionen av konsumtion, utan ännu viktigare när det gäller eftermarknadsföringens köpbeteende. Många av dessa skillnader innebär att eftermarknadsförteckningarna ska skräddarsys för att möta kanadensas behov. Till exempel amerikaner låter sina sportfordon fordon (41,4 procent av lätta lastbil marknadsandelar jämfört med 27,7 procent i Kanada), men kanadensare älskar sina minibussar (39. 5 procent av lätta lastbil marknadsandelar mot 21,9 procent i OSS).

Kanadensiska fordon är också slightlyyounger än US-fordon (i genomsnitt 8,5 år i Kanada jämfört med 8. 8år i USA). Några förklaringar för detta kan vara de moresevere vintrarna i Kanada. Salt, till exempel på vintervägar, spelar en signifikantrol i delar som chocker, framändar och bromsar. Återigen markerar detta behovet av inventarier som är specifika för den kanadensiska marknaden.

Kanadensare köper mer kompakta bilar (43. 7 procent av marknadsandelarna mot 25,6 procent i USA) och fler utländska byggbilar (23 4 procent av marknadsandelarna mot 19,8 procent i USA). Kärlekens kompakta fordon kan delvis förklaras av skillnader i ny biluthyrbarhet. Det tar genomsnittliga kanadensiska 29 veckor av inkomst efter skatt att köpa en newvehicle, medan den typiska amerikanska konsumenten bara behöver 23 veckor för att köpa ett nytt fordon.

Kanske är den mest häpnadsväckande skillnaden mellan kanadensiska och amerikanska konsumentvanor den dramatiska skillnaden indo-it-yourself kontra mekaniker installerat arbete. År 2000, DIY marknaden i theU. S. var mellan 20 och 25 procent av marknadsandelarna, medan i Kanada var DIY-marknaden endast 14 procent. Denna skillnad i konsumentbeteende förklarar en signifikant skillnad i fördelningsmönster mellan USA och Kanada.

I Kanada dominerar en industrispelare, CanadianTire Corporation. Bilhandlare spelar också en mycket större roll i fordonsköp och distribution av delar i Kanada än deras amerikanska motsvarigheter. Thenews bilhandlare i Kanada har mycket av marknadsandelen hos detaljisterna i USA.

Några av skillnaderna i mekanisk installerad mot DIY-arbete kan förklaras av att installationsföretaget i Kanada är statligt reglerat. Eftersom endast statliga certifierade tekniker kan arbeta med fordon kan kanadensare känna sig mer övertygade om att bilteknikerna kommer att göra arbetet ordentligt.

√Ąven om var och en av de 10 provinserna och tre territorier har sin egen lagstiftning, har de flesta i Kanada en formell utbildning f√∂r att bli en servicetekniker. Detta kan ocks√• f√∂rklara den l√•ga deltagandesatsen i Automotive Service Excellenceprogrammet i Kanada.

Anekdotiska bevis tyder också på att amerikanerna är "förälskade" med sina fordon, medan kanadensare ser sina fordon som verktyg eller apparater för att ta dem från plats A till B.

Kanadas storlek (det är det näst största landet i världen bakom Ryssland) i kombination med sin relativt låga befolkningsbas, har också lett till skillnader i delfördelning via traditionell-steg-eftermarknadsdistributionen. I procentandel har Kanada flerwholesalers än USA för att betjäna denna geografiska täckning. Men det har alsoled till betydande skillnader i lagerdistribution. I Kanada finns det bara fem eller sex stora distributionsspelare. Denna konsolidering i distributionsspelfältet har resulterat i intensiva marknadsandelar. Som ett resultat kan nya spelare som försöker sälja i Kanada hitta inlägg mycket svårt.

På leverantörssidan är en stor majoritet av kanadensiska leverantörer dotterbolag till USA: s multinationella företag. Det finns också ett hälsosamt antal europeiska dotterbolag och ett litet antal kanadensiska ägda medier och små billeverantörer.

Kanada är självklart ett stort antal socialpolitiska åtgärder. Förutom skillnaderna i sjukvårdssystemet och sysselsättningsförsäkringen har Kanada också en strängare miljölagstiftning för arbetstagares hälsa, vilket påverkar eftermarknadsindustrin inom bilindustrin. Till exempel står installatörer i British Columbia inför strängarbetare för reparationer av bromsar som kan innehålla asbest. Flera tillverkare har infört riktlinjer för avfallshantering när det gäller använda olja och använda oliefilter, begagnade däck, använda batterier och fordonsutsläpp. Alltför dessa faktorer kan påverka affärsverksamheten i Kanada.

Naturligtvis, medan statistiskt annorlunda USA, Kanada också har ett antal regionala statistiska skillnader med sina gränser. Engelska Kanada mot franska Kanada (främst Quebec) är kanske det mest kända, men det finns också ett antal skillnader mellan centralcanada och kanadensiska präster och öst- och västkusten. Många av de olika skillnaderna skulle likna dem som upplevdes inom U. S.

Som sagt i början av denna artikel finns det fler likheter än skillnaderna mellan Kanada och USA, och statistiken berättar inte hela historien. Att erkänna de subtila kanadensiska skillnaderna kan dock ha en positiv inverkan på din bottenlinje.

Glöm inte att ta med digern till ditt nästa möte i Kanada; Det kan vara början på ett framgångsrikt arbetsförhållande.

Denna artikel har utarbetats av Automotive Industries Association of Canada. För mer information om den kanadensiska fordonsindustrin eftermarknadsindustrin, för att köpa AIA statistiska publikationer, eller att visa på den tvååriga AIA-mässan 3-5 maj 2002, i Toronto, pleasecontact AIA på aia @ aiacanada. comor 613-728-5821.

Statistiken i denna artikel bereddes för AIA av DesRosiers Automotive Consultants. För mer information, vänligen kontakta desrosiers @ desrosiers. på. caor 905-881-0400.

Reprinted med vänligt tillstånd av Automotive Aftermarket Industry Association.

Videoklipp Relaterade Artiklar: La Voix 5 | Madmoiselle | Auditions à l.