E-Handel För Eftermarknaden


E-Handel För Eftermarknaden

Webbbaserade teknologier lovar att skaffa eftermarknadspengarna genom att hitta svÄranvÀnda delar, hÄlla lager frÄn landning pÄ fel plats vid fel tidpunkt och effektivisera interna operationer. Det finns emellertid mÄnga vÀgrar att implementera e-handel. Leverantörer och distributörer har en vision av sin kÀrnkund, som ofta inte involverar Internet.


Dessutom kan företag ofta inte spara tid och resurser för att korrekt planera och genomföra nya system.

"Eftermarknaden Àr en mogen, etablerad bransch med nÄgra mycket bra, starka spelare", sÀger Jesse Hermann i Icarz, Inc. "Vi ser pÄ Internet som ett verktyg som kan anvÀndas för att förbÀttra processer, precis som en telefon., det faktiska företaget sÀljer bildelar. Det handlar om att sÀtta delar pÄ nÀtet, sÄ mycket som det handlar om att möjliggöra nya effektivare genom bÀttre kommunikation. "

E-handel Àr inte ett nytt koncept för eftermarknaden. Elektroniska lagerhanterings- och bestÀllningssystem var tillgÀngliga och anvÀndes lÄngt före dot-com-bommen pÄ 90-talet. Internetets popularitet skapade emellertid en online marknadsplats som hotade traditionella distributionsmodeller.

"Till dess att vi kan driva vattenpumpar via en telefonlinje, kommer eftermarknaden inte att omfamna affÀrsmodellen," sade CARQUESTs Pete Kornafel. "Det Àr verkligen inte en enda punkt-com som haskilled av de gamla spelarna, eftersom varumÀrkesigenkÀnning Àr nyckeln till att vinna nya kunder, och nÀrvaron av tegelstenen Àr avgörande för att behÄlla befintlig verksamhet. "

Men den andra sidan av ekvationen gör det utökade produktutbudet pÄ webben. Ett bra exempel pÄ detta Àr Don Seyfer frÄn Seyfer Automotive, Inc. i Wheat Ridge, Colo., Som anvÀnder Internet för att ge upphov till sÀllsynta delar för de mÄnga klassiska bilarna och Àldre fordon som kommer genom sina serviceomrÄden. "Internet Àr verkligen en gudom nÀr den kommer till specialdetaljer, sade Seyfer.

"B2C presenterar en mycket speciell möjlighet för företagen att förbÀttra sina inkomster pÄ topplinjen genom att fÄnga marknadsandelar som de inte har tillgÄng till genom sin fysiska nÀrvaro", förklarar Ron Pyle, VD för CarParts Technologies distributionsnÀt.

Liksom mÄnga eftermarknadsföretag har CarParts Technologies flyttat frÄn B2C, och sÀljer sina Internet-detaljinteresser till etablerad direktmarknadschef JC Whitney. "B2C var inte bra för vÄr lÄngsiktiga affÀrs-strategi, sÀger Pyle. "Vi Àgde inte uppbyggnad och distributionsinfrastruktur, och det gjorde det mycket difficultto kontrollkostnader. NÀr du mÄste komma ut i sÄ stor utstrÀckning blir marginalerna mycket smala."

DatatilltrÀde Àr lika effektiv

Det finns tvÄ typer av informationsretrieval - tryck och dra. Med push-metoden distribuerar du information, och onus Àr pÄ mottagaren att göra nÄgot med det.I dragmetoden Àr information alltid tillgÀnglig, och anvÀndarna kan hitta den pÄ erforderlig basis. Företagets intranÀt gör det möjligt för anvÀndarna att dra ner kontorsmeddelanden, formulÀr och data dÀr de behövs - en förbÀttring jÀmfört med den gamla metoden dÀr informationen distribuerades till anvÀndarna, som förvÀntades hÄlla den till hands tills det behövdes.

Flera eftermarknadsaktörer Àr buildingintranets och extranÀt för sina delprogramdistributionsgrupper. Systemare utformade för att filtrera informationsÄtkomsten baserat pÄ anvÀndarens identitet. Dessa system syftar ocksÄ till att öka effektiviteten genom att eliminera överskridande tryckkataloger och distribuera deldata.

"Dagens e-handel Àr verkligen ett helt nytt koncept för eftermarknaden. Innan vi hade system som var vÀldigt lÄngsam, krÀvdes mycket stillestÄnd som vÀntar pÄ anslutningar", sÀger Hermann.

Som Àgare / operatör av ett NAPA AutoCare Center, samtycker Seyfer till att ha tillgÄng till inventariedata via Webis en stor fördel. "Vi har en T-1-anslutning och nio terminaler i vÄr butik. ServicerÄdgivare som Àr utbildade i anvÀndningen av elektroniska kataloger och sourcingtools hanterar bestÀllning av delar. Endast 2-3 procent av vÄra inköp krÀver en diskriminering. "

" Att distribuera ett system via Webis Àr mycket billigare Àn över ett nÀtverk, eftersom det körs av en webblÀsare och krÀver ingen speciell hÄrdvara eller mjukvara. Det tar mycket press pÄ dina internalIT-resurser, sÀger Pyle.

Seyfer anvÀnder kollisionsreparationsindustrin för att illustrera denna punkt. "Kroppsbutiker stÀndigt kÀmpar med försÀkringsbolagen över deras anvÀndning av proprietÀr programvara. Det Àr en enorm effektivitet nÀr varje butik mÄste installera ett separat kravhanteringsverktyg."

"The En ny generation av e-handelsföretag ger oss möjlighet att dela data över företag, medan det tidigare var allt-specifikt program som var mycket specifikt och begrÀnsat i omfattning, sÀger Kornafel.

Online-delkataloger kan förstÀrkas med funktioner som VIN-matchning, vilket förenklar bestÀllningen och hjÀlper till att undvika avkastning. "Branschen mÄste flytta sig frÄn TransNet och EDI. NewInternet-aktiverade teknologier som Java Àr lÀtta och körs pÄ nÄgot system," saysMalcolm Davidow frÄn CompressorWorks, Inc.

"PÄ AAPEX visade vi vÄrt newchannel-hanteringsverktyg, som gÄr pÄ webben, men kan anpassas till alla miljöer. MÄlet Àr att minska kostnaden för rutinmÀssiga affÀrsprocesser, sÀger Pyle.

"Spridning av delar Àr ett stort problem för eftermarknaden. TidsmÀssig hyllning och katalogisering Àr betydande. WallStreet största anmÀrkning om vÄr bransch Àr en lÄngsam lageromsÀttning," Davidowsaid.

Skeptiker

NÄgra skulle argumentera för att eftermarknaden inte utnyttjar de nya distributionskoncepten och möjligheterna som erbjuds av Internet. "En hel del företag kommer igÄng med genomförandet av e-handel och slutar sedan halvvÀgs," Davidow sa.

"Jag tror inte att e-handel kommer att solvereturns, för att ersÀtta inventarier med data aldrig kommer att möta branschdemand för delar pÄ 30 minuter eller mindre," sa Kornafel."Det Àr den primÀra resan varför B2C-företag inte kunde leverera: NÄgon mÄste Àga den lokala affÀren.

För Joe Torchiana av Torchiana Automotivein Drexel Hill, Pa., Är det svĂ„raste att bestĂ€lla delar pĂ„ nĂ€tet den bristande kvalitetssĂ€kringen." Det Ă€r inte vĂ€rt att spara nĂ„gra dollar om delen inte misslyckas nĂ„gra veckor senare, och lĂ€mnar min kund inte nöjd med reparationsjobbet. "

Torchiana föredrar att ringa sin localWD, dÀr han kan fÄ personlig hjÀlp frÄn en kunnig motpart." Online kataloger göra mer arbete för tekniker, varav mÄnga inte Àr datorkunniga. Dessutom har mÄnga butiker inte tillgÄng till höghastighetsinternet eller tillrÀckligt mÄnga datorer gör det till ett bra alternativ. "

NÀr det gÀller att underlÀtta tillgÄngen till teknisk information anser Torchiana att industrin Àr fast i en rut. Han citerar som en Exempel pÄ OEM: s fördröjda förslag att erbjuda service dataonline som en lösning pÄ problemet med fordonsdiagnostik.

Vad fungerar

Öppna arkitekturen, förmĂ„gan att integrera med Ă€ldre plattformar och plug-and-play-adoption Ă€r viktiga faktorer i framgĂ„ng för eftermarknadsföringens e-handelsinitiativ. För jobber och installatörer Ă€r tiden kĂ€rnan. En Internet-lösning kan vara effektivare, men om grĂ€nssnittet inte Ă€r intuitivt har de inte tid att lĂ€ra sig hur man anvĂ€nder den. Ă€r förmodligen den drivande faktorn pĂ„ installationsnivĂ„n.

"Som ett mjukvaruföretag tar vi en lösning som fungerar inom kundens befintliga affÀrsmodell. Du kan inte gÄ in och sÀga att vÀrlden kommer att vara annorlunda nu, för jag Àr hÀr. Alla vÄra ledande befattningshavare har stor erfarenhet inom alla eftermarknader, samt i mjukvaruutveckling. Det gör att vi kan behÄlla vÄrt fokus. Vi lÀr oss verkligen varje dag, men det Àr inte utbildning pÄ egen bekostnad, sÀger Hermann.

Företagen vill se en avkastning pÄ investeringen inom tre till nio mÄnader, eftersom de inte har rÄd att vÀnta. De flesta företag vill inte heller ta itu med tredje part som becomebusiness-partners, i motsats till mjukvaruleverantörer.

"Ingen vill ha nÄgon i mitten av sina transaktioner med kunderna, eftersom det ger upphov till sÀkerhetsfrÄgor och Àventyrar integriteten i din marknadsföring budskap ", sÀger Pyle.

Realiteten

Startkapitalet Àr inte tillgÀnglig för tvÄ Är sedan, men det finns fortfarande framgÄngsrika teknologibolag dÀr ute. De Àr de som hade tydliga strategier och hölls ansvariga för möta försÀljningsmÄl och visa avkastning pÄ investeringar.

"Det Àr för tidigt att komma till nÄgra slutsatser om effekterna av Internet-teknik pÄ eftermarknaden. Bara för att somecompanies misslyckades betyder det inte nödvÀndigtvis att alla idéer bakom dem var stora, sÀger Hermann.

"Det Àr uppmuntrande nÀr WDs startar beslut oberoende av sina programgrupper, för att det tar therapeband ut ur processen. Vi behöver hitta sÀtt att fÄ tekniker och motspelare pÄ telefonerna och online, och vi behöver support frÄn tillverkare och WD för att detta ska ske, sÀger Davidow.

Torchiana, som gör en hel del trÀning i sin butik, konstaterar att webben fortfarande inte har haft stor inverkan pÄ hans kolleger. "Jag tror inte att tekniker inser konsekvenserna av hur Internetis kommer att pÄverka sina jobb i framtida." E-learning, online-ordering och online tekniska manualer Àr fortfarande lÄngt ifrÄn mÄnga mÀnniskor.

1990-talet sÄg en skyndsam sammansvÀrjning för att utnyttja de möjligheter som presenterades av Internet, medan Àldre etablerade spelare krypterade för att Äteruppfinna sina affÀrsplaner. Plötsligt var kopplingen mellan leverantörer och konsumenter effektiviserad, till de upplevda nackdelarna hos jobbers, WDs och brick-and-mortar-ÄterförsÀljare. Plus, nobodyknew vad pÄverkan skulle vara pÄ konsumentvanor.

Det har blivit klart över tiden, att Internet inte förÀndrade saker sÄ mycket som förutspÄdde, men det gick inte heller att försvinna. Idag Àr det fortfarande ett mycket kraftfullt verktyg för att förbÀttra effektiviteten och nÄ nya kunder, och mÄnga företag har framgÄngsrikt införlivatWeb-teknologier i sina affÀrsmodeller.

Reprinted med vÀnligt tillstÄnd av Automotive Aftermarket Industry Association.

Videoklipp Relaterade Artiklar: Starta e-handelsföretag.