Bilsäkerhet, Utveckling Av Främre Luftväskor


Bilsäkerhet, Utveckling Av Främre Luftväskor

Förespråkare av bilsäkerhet har sett anmärkningsvärda framsteg i konstruktionen, användning och effektivitet av flygluftssäkerhetspåsar sedan 1996, då flygpåsar först krävdes av den amerikanska federala regeringen. Några av ändringarna och förbättringarna inkluderade följande: 1 - Standarder Även om vanliga alternativ som ingår av amerikanska automakers, väskor, ursprungligen kallade SRS-system (Supplementary Restraint Systems) varierade något i graden av säkerhet och risker de erbjöd.


Förespråkare av bilsäkerhet har sett anmärkningsvärda framsteg i konstruktionen, användning och effektivitet av flygluftssäkerhetspåsar sedan 1996, då flygpåsar först krävdes av den amerikanska federala regeringen. Några av ändringarna och förbättringarna inkluderade följande:

1 - Standarder

Även om vanliga alternativ som ingår av amerikanska automakers, väskor, ursprungligen kallade SRS-system (Supplementary Restraint Systems) varierade något i graden av säkerhet och risker de erbjöd.

2 - Originalluckor

Tidiga luftväskor, till stor del, ansågs vara farliga som skador från kollisioner på grund av kraften som de använde. Slutligen, efter flera bagage dödsfall från att använda airbags, federala lagar mandat airbags som deployed mer säkert.

3 - Ny teknik

Som tekniken avancerade vid tillverkning av väskpåsar, möjliggjorde nyare påsedragsgivare att bestämma vikten eller storleken på sittplatsen. Den främre luftväskan deployerades sedan med en mer uppmätt effekt som var säkrare för barn som drabbades av airbaggen när den användes.

4 - Avancerade Datorer

I bilar som använder dessa tidigare luftväskor kände datorerna vikten på sätesbesättningen och justerade kraften på den inbyggda luftväskan. Senare ändringar gjordes så att datorn inte kunde känna inte bara sysselsättningens vikt, men kollisionsstyrkan.

Videoklipp Relaterade Artiklar: Rackartygarna - lämna inte saker i bilen!!!.